历史 on 《星际移民之书》

太空城市

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重要事件时间线

2028 年 - 2031 年，日光城一号功能型空间站

2034 年，20 米直径旋转环形空间站

2035 年，Space Tech Life 设计了泰坦之星

2038 年 - 2040 年，200 米直径旋转空间站建造

2040 年 - 2043 年，第一个太空城市，直径 1000 米的瀑布城施工建造

2042 年 - 2046 年，第二个太空城市，直径 2000 米的星夜城施工建造

太空城市的出现，太空工业的推动起到了非常重要的作用。3D 打印、大型太阳能板的发展，以及太空生产能力的增强，太空城的建造周期大大缩减。

功能型空间站

早在 2028 年，Made in Space 公司和丝路科技合作开始建造日光城空间站，用于测试深空功能型空间站的可行性。建造过程中发生了多起施工事故，其中 2029 年的一起事故中，五名施工人员丧生，其中包括两名太空 3D 打印机操作员。原本计划一年半完成的空间站，在开工之后第三年年初才得以完工。虽然日光城空间站的建设充满了坎坷，但是它为后来的各类功能型空间站，包括太阳能电站空间站、太空矿场、太空加工厂等等奠定了基础。

真正的功能型空间站的爆发发生在 2035 年。在此之前，创业公司多以小型功能型空间站为噱头来获取投资，然而真正的革命性的设计并没有出现。2035 年一家名为 Space Tech Life 的创业公司依靠一个综合型的空间站设计泰坦之星获得了行星资源公司的投资，引发了一场综合型巨无霸空间站设计的热潮。2036 年，Space Tech Life 正式加入行星资源公司，专注于空间站的研发。

大型空间站

2034 年，作为太空采矿业领跑者的行星资源公司与太空 3D 打印业的 Made in Space 公司启动了第一个 20 米直径的小型旋转圆环空间站计划。这是第一个太空生产的模型，环绕地球运行。2038 年，行星资源公司的 200 米直径、10 米宽度的旋转空间站工厂开始，同样是在近地轨道。空间站于 2040 年建成，并且进行了工作人员居住的测试。

太空电梯

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太空电梯的建设可谓一波三折。早在二十世纪中期，就已经了有各种各样的太空电梯设计，甚至有比较完善的月球太空电梯的设计和可行性研究。然而由于材料的限制，太空电梯的建设一直没有启动，直到火星城市圈的完善，火星上的太空电梯才得以成为现实。

2158 年伊希地、子午线和希腊几大城市圈已经建成，而希腊城市圈也有了初步规模，此时大家意识到了火星和太空之间的运输出现的瓶颈，第一架火星太空电梯就在这个大背景下应运而生。电梯方案在 2156 年提出，经过两年的规划和研究才开始施工。经过五年的时间，工程才缓慢完成，电梯于 2163 年投入运营。火星太空电梯成功缓解了火星表面和太空运输之间的压力，并且大大降低了运输成本。地面站选在了 2148 年开始建造的视界城旁边。在这架太空电梯的建设过程中，视界城的很多生产设施为太空电梯提供了建设资源，起到了关键的作用。

火星太空电梯的地面站。

之后有四期大型的针对第一架太空电梯的扩建和维护工程，大大增加了运输载荷。这架太空电梯运行开始之后，使得原本就是空天运输为主要业务的视界城完全变成了一个大型的太空港口城市，被称作"视界星港"。

有了第一架火星太空电梯的经验，第二架太空电梯只花了三年时间就建成了，此架太空电梯是为了方便伊希地城市圈而建立的，因此地面站位于伊希地城市圈南方不远处。2213 年星际移民局提出了地球协助火星进行地球化的工作，然而并没有得到热烈的回应。2214 年开工的这架太空电梯是星际移民局极力发展火星和进行火星地球化工作进一步工作。而火星地球化计划开始之后，于 2223 年到 2225 年期间，火星第三架太空电梯的建设进一步促进了火星的建设速度，也促使了很多势力加入到了火星地球化的工作中来。

由于火星的发展和火星地球化一期工程的启动，火星表面和太空之间的运输能力不能完全满足火星建设需要。因此在 2230 年到 2234 年期间，有两架太空电梯建立起来。地面站分别位于伊希地城市圈和子午线城市圈之间，以及在伊希地城市圈和亚马逊城市圈之间。

太阳系外围开发

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泰坦开发

人类对于土卫六 — 泰坦的开发源于其独特的旅游资源。而在星际移民局启动火星地球化三期工程之后，泰坦上的大气资源和水资源被源源不断地运送到火星。这些宝贵的资源滋养了火星将近 100 余年的时间，也让火星渐渐摆脱对地球的依赖，逐渐成为一个独立的星球政体。

泰坦早期的探索

泰坦的早期探索可以追溯到太空产业化之前的时代。早在公元纪年 1979 年，先驱者 11 号就已经访问过土星系统，并且传回了一些照片。而旅行者 1 号和 2 号又先后于 1980 年和 1981 年飞掠了泰坦，但匆匆一瞥之后都各自奔向了更远的深空。

直到卡西尼-惠更斯号于 2004 年 7 月 1 日抵达火星，人类才逐渐揭开了这颗神秘星球的面纱。惠更斯号着陆器于 2005 年 1 月 14 日在泰坦表面着陆，并在此过程中发回了很多泰坦大气的相关数据。而卡西尼号探测器一直工作到 2017 年才正式退役。

得益于卡西尼号探测器的发现，一个在早期由于经费不足而被迫停摆的泰坦探测任务 — TiME（Titan Mare Explorer）得以重新提上研发日程。2028 年，TiME 在泰坦的甲烷海洋表面着陆，并发回了大量关于海洋成分的数据。但是在这些数据中，科学家们并没有发现海洋中生命存在的痕迹。

2035 年，由 NASA 研发的泰坦深潜式探测器 — “克拉肯（Kraken）“号成功对泰坦的深海进行了探索。但是另科学家感到遗憾的是，克拉肯号依然没有发现泰坦海洋中有任何生命存在的痕迹。

随着人类将太空开发的目标投向近地小行星，外太阳系（指小行星带以外的太阳系，不包括小行星带）探测并没有得到足够多的重视。即使一些例行发射的轨道器或者着陆器每隔 10 年左右造访一次这些外太阳系的探测目标，也并没有在探测上取得重大的科学突破。

泰坦探索因此沉寂。

泰坦旅游市场的开发

在 2046 年 SpaceX 旅游并入轨道旅游局之前，这家商会的主要旅游市场集中于近地轨道和月球。但在此之后，规模扩大的轨道旅游局雄心勃勃地启动了近地小行星旅游和火星轨道旅游市场的开发计划。结果证明，近地小行星旅游市场的开发是很成功的，这类旅游时间周期短，花费不高，很受年轻游客的喜爱。然而，环火轨道旅游却没那么幸运。由于其超长的时间周期（超过 2 年）和高昂的花费，对于一般旅行者来说根本无力承受。最终，这条旅游线路基本无人问津。

但是到了 21 世纪 80 年代，火星移民浪潮初现端倪。地火转移飞行的时间随着飞船动力系统的改良换代在不断降低，去火星旅游的时间成本降低了，火星轨道旅游甚至火星表面旅游也因此受到了更多地球上富豪的追捧。

在随后的十余年里，轨道旅游局从火星旅游线路中获得了巨大的收益，其开发外太阳系旅游市场的计划也呼之欲出，这其中就包括木星轨道游（包含其主要的卫星），土星轨道游（包含其主要的卫星）这两条线路。而泰坦由于其独特的大气层、甲烷海洋等自然景观，在土星轨道游推出之初就和壮美的土星环一起被作为了线路的宣传重点。

在外太阳系旅游尚未正式启动的 2102 年，四大商会合并为联合行星的消息传遍了整个太阳系。不过，地球人的太空旅游热情并没有因此而衰减，以往的经典旅游线路依然保留，木星和土星的旅游线路也顺势推出。

虽然土星系统比木星系统更加遥远，但是由于泰坦上具有浓厚的大气，确保了泰坦上的辐射水平很低。当然，土星系统的景色比木星系统更加夺人眼球，这条旅游线路也就受到了更多人的青睐。而在那个年代，火星城市规模还很小，人口不多，因此前往外太阳系的游客，大多来自地球而不是火星。

月球开发

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月球距离地球要比火星距离地球近得多，然而其大规模开发的起步却是在 2039 年。第一次载人火星计划之后，大规模的多国国际合作停滞不前，然而欧洲航天局与中国航天集团之间进行了大量合作，成为了月球开发的先行者。

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2013 年嫦娥三号与玉兔号月球车再一次打破了月球多年的宁静。2017 年，中国的嫦娥五号再次踏上月球，然而此时世界的目光都在火星上。此后月球探索一直是缓慢而平稳地进行着，直到 2026 年，人类即将登火的前夕，中国航天局和欧洲航天局合作在月球建立了试验性月球居住点。这是一个使用机器人 3D 打印建筑技术，就地取材使用月壤建造的。此次项目只是用于测试地外的 3D 打印技术。

火星探索之后，大规模的国际合作破裂，直到 2029 年，第二个永久居住点建立，并且两个居住点内部都经过装修，安装了维生设备并且储存了大量补给品，以备后面第一批宇航员的生活所需。第二年，第一批月球宇航员入住第二居住点，作为一次短期测试，这批宇航员全员在 20 天后返回，并且带回了 20 天的居住生活中所产生的实验数据，数据由各方面的专家进行分析，用于对居住点的改进。经过多次专家会议分析讨论，居住点的多项改进计划立刻被执行。

2032 年，第一个月球科研基地，作为前两个居住点的扩展，正式建成。多项科研项目，包括月球资源勘探、地外天文观测、行星科学、引力波探测等科学研究都被提上了日程。中国和欧洲长期派驻科研人员。月球的新环境使得很多科研有了突破性进展，相关的新文章爆炸性地在学术杂志上涌现。

长期居住点和科研基地运行非常成功，在此东风之下，当时的中国航天集团（由中国航天科技集团与中国航天科工集团在 2031 年合并而成）于 2039 年在月球虹湾建立了第一个月球资源开采基地，主要目标是虹湾的玄武岩中的钛铁矿，用于月球和太空建设。次年，近地小行星矿业公司在风暴洋建立了稀土资源和铁矿开采基地。这两处基地产量丰富，中国航天集团、近地小行星矿业公司与太空制造公司于 2041 年建立了合作关系。

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2042 年，中国航天集团开始在月球建立了第一个旅游中心，标志着月球民用化的正式起步。月球旅游也成为一项很多富豪们日常生活中经常进行攀比的旅游项目。

火星地球化

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火星地球化初始研究

早在 20 世纪末，詹姆斯·波洛克（James B. Pollack）和卡尔·萨根（Carl Sagan）就已经合作研究过火星地球化和途径。他们在当时提出的方法也成为后来火星地球化工程的主要灵感来源。

在 21 世纪 70 年代，火星殖民地建设刚开始后不久，星际移民局向殖民地的建设者们提出要求，禁止将可能的生物源带出殖民地外部。除了火星前哨站的温室以及小型室内农场，任何地方不得随意种植植物等等。这样做是为了做大限度地防止地球原始生物对火星远古生态可能造成的影响，从而给火星生态考古研究造成干扰。

不过等到了 21 世纪 80 年代末，随着殖民地规模的扩大和周边生态考古工作的完成，植物种植禁令并没有继续存在下去的必要。星际移民局也开始进行一些初步的植物、微生物基因改造研究以及室外植物种植实验。研究的主要内容包括如何让绿藻等能够进行光合作用的植物在火星低温低压的环境下生存。

21 世纪 90 年代，火星地球化的研究已经成为火星研究的重点。然而，受火星基础设施和研究设备条件所限，这些研究并不是在火星上，而是在地球上进行的。星际移民局将各个生态、地质考察队、大气监测站、气象卫星、遥测卫星的数据都做成开源数据库，供地球相关领域的科学家进行研究。虽然远在地球，但是在这些大量的数据的帮助下，地球的科学家如置身火星一般，在很短的时间内建立起了更为精准的火星大气模型、地质模型等等。

到了 22 世纪，第一批火星移民热潮来临。星际移民局也顺势推出了针对地球上火星研究者的人才引进措施。星际移民局向他们承诺了给予先进的研究设备、伊希地中心城区的地产等等。这些举措吸引了相当一部分研究者前往火星定居并继续他们的学术研究。

2125 年，在伊希地城市圈正式建成两年后，行星大学（Planetary University）在南河城成立。行星大学的第一批教授主要就是由当年从地球引进的火星研究者组成的。在之后的几十年里，行星大学也成为了火星地球化改造的主要研究场所。而相比之下，地球上的相关研究却逐渐沉寂。

早期的局部火星地球化实验

地球化前夕各方博弈

虽然火星地球化研究起步相当早，但是真正开始实施却是在 23 世纪。究其原因，一方面，通过持续不断的研究大家都意识到，对于人类来说，火星地球化是一个超大型工程，没有上百年的持续沉淀是不可能取得效果的。另一方面，各大公司、商会忙于火星、小行星上资源的开发以及市场份额的扩大，无暇在火星地球化上投入分毫。对于以盈利为目的的商业公司来说，直接向火星地球化工程投入资金至少在百年以内看不到任何回报。这对于它们来说是极为致命的。

不过，从火星利益的长远角度考虑，地球化是火星文明发展必不可少的一步。没有全球性宜居的环境生态，仅靠几个分散又封闭的大型城市不可能与地球城市相竞争。火星糟糕的生态环境已经成为制约火星继续前进的阻碍。

而从地球来看，现在的火星处于比较独立的状态。两星关系总体是友好与和平的，互相并不存在敌意，地球也没有要征服火星的想法。不过，在火星地球化的问题上，地球始终采取不合作的态度。这是为了确保地球文明相较于火星文明的绝对优势不被打破。而火星地球化恰巧可能成为打破平衡的契机。

另一方面，很多拥护行星保护政策的组织虽然在之前的火星开发项目上让步，但是却想要坚守火星生态改造这条最后的战线。其中的行星盖亚联盟是一个非常激进的组织，他们利用很多名人演讲和互联网宣传来提醒大家行星改造带来的各种灾难。盖亚联盟内部有些人甚至形成了对于行星盖亚的宗教信仰，他们信仰行星盖亚之神，认为行星是神圣的不能受到侵犯。

在激烈的外部和内部冲突中，有一小部分人从盖亚联盟独立出来，重新诠释原有教义，并且将地球盖亚称之为幽灵盖亚，自称是盖亚之手。新的教义认为人类没有自由意志，地球上每个生命，都不过是幽灵盖亚的成长过程中的一个信息载体。他们相信人类作为幽灵盖亚的一部分，改造火星之举只不过是幽灵盖亚的继续成长的手段。而他们自己就是幽灵盖亚之手，负责保护盖亚的成长。

到了 23 世纪初，关于火星地球化工程的相关技术可行性已论证成熟，尽管有很多来自外界的压力，星际移民局决定率先出资鼓励商业公司参与地球化工程竞标。

火星殖民地的建设过程中，有一颗彗星（非周期）近距离飞过火星。UPI 的工作人员 Aaliyah Talor 经过建模计算，发现可以将彗星拆解，并使其坠入火星大气层，以此来作为火星生态改造的起点。更加幸运的是，彗星轨道与一颗小行星的轨道交叉，并且只需要对这颗小行星的轨道进行稍许调节，便可以是的彗星与小行星相撞。按照计划，小行星的轨道被逐渐改变，最终与彗星相撞，彗星解体，并由运输船投放至火星表面，形成许多小型湖泊。这是第一次大型行星工程的尝试。

地球化三期工程

2213 年，星际移民局第一次呼吁地球协助火星进行地球化工作。不出意料，地球各大势力团体和政治机构都持消极合作且观望的态度。经过两年的商洽，星际移民局既没有得到地球提供的任何技术支持，也没有说服任何机构部门提供资金支持。这次谈判完全以失败告终。

2216 年，星际移民局第二次发布与地球合作意向，并且进行了很多宣传和动员工作，得到的依然是地球各方面的冷淡反应。然而在 2218 年，星际移民局还是联合多家公司企业启动了火星地球化第一期工程。但这是星际移民局主导并完整投资，各大相关领域的公司、商会参与竞标的超长期工程。

在经过了之前的多项实验之后，星际移民局确立了一个名为"火星家园"的远景计划，整个计划通过三期工程来完成。三期工程的主题分别是大气改造、植被建立和生态多样化。

火星地球化过程。来源：Mars Transition CC BY-SA 协议。

第一期工程的大气改造采用多管齐下的方案，包括火星地面空气工厂生产温室气体、火星自身储存温室气体的释放和火星外的温室气体运输，这些方案同时进行，互相补充。第二期工程采用基因改造的植物用于火星表面植被的建立，建立非常初步的生态循环。第三期工程按照多种模拟的结果来进行生态多样化。

第一期工程正式启动其实是在 2219 年。经过协商，艾娃火星和泰坦金刚以及几家小公司参与建设的土卫六（泰坦）空气采集站、木卫四（卡里斯托）水冰采集站、土卫六（泰坦）液氨合成站开始大规模建成，UPI 合作的行星际大规模运输系统也在先前实验基础上建立起来。与此同时，星际移民局设计制造的大型氢弹和轨道上的改造太阳帆也用于火星极冠上二氧化碳和水汽的释放，其中太阳帆大多使用先前用于物资运输的太阳帆飞船改造而来。

火星移民

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重要事件时间线

2070 年 4 月，首个火星表面前哨站在伊希地建立。

2075 年，PNPT 并入 IIA.

2075 年，火星的燃料产业基本满足火星表面与绕火轨道上之间运输的燃料需求。

2080 年，轨道旅游局（OrbiTA）开始大规模投资火星殖民地的旅游开发。

2102 年 6 月，Unisat、ULA、OrbiTA 与 UPI 合并，保留 UPI 的名称。

22 世纪 20 年代，火星上第一个繁荣的城市圈在伊希地逐渐形成。

22 世纪 50 年代，以四、五、七号城为核心的亚马逊城市圈初步建立。

22 世纪 60 年代，子午线城市圈此形成。

火星殖民地建设

火星殖民地的建设并不是单纯的火星地面的发展，而是火星表面、绕火轨道、小行星产业和地球太空产业的共同进步，从某种意义上说，这是各大太空商业联合会合作的成果。在早期的建设中，小行星产业、太空运输业和火星的建设几乎完美地协调发展，特别是太空运输业的发展，使得火星殖民地的建设有了极强的后备保障。

建设初期

2070 年 4 月，联合行星（UPI，前联合小行星，即 UAI）的首个火星表面前哨站在伊希地建立之后，基础设施并不完善，地面的生活基本上只能满足最低生活需求。这些先驱们在恶劣的环境中努力建设着殖民地，他们的壮举，成就了之后火星的繁荣。

次年，其他商业联合会包括联合发射同盟（ULA）、宇宙通信卫星组织（Unisat）以及新兴的推进技术发展组织（Promotion of New Propulsion Technology，简称PNPT）也迅速加入到火星殖民地的建设中来。到 2075 年，ULA、Unisat 和 PNPT 提供的围绕火星的大型飞船及空间设施曾经一度达到十二艘。这些空间设施有着各自的使命，从能源供给到太空运输，从机械维修到生命保障，他们组成了整个火星殖民地坚实的后备保障。随着火星殖民地逐渐完善，很多大型设施从轨道转移到了火星表面。

Unisat 的综合空间站 Till 号。

值得一提的是，Unisat 提供的包括气象卫星、定位系统和遥感卫星等在内的卫星系统为火星表面殖民地的建设提供了各种便利。

地火运输

地球和火星之间的物资运输曾经一度成为整个火星开放计划中耗资最大的部分，这也曾经是 IIA 的研发部门投入精力最多的一个问题。2075 年，PNPT 正式并入 IIA，之后的 20 年内，太空运输业的发展达到巅峰时期。

起航

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首次载人登火

世纪发现

2020 年以前，人类对于火星的探索都还局限于使用探测器和火星车的无人探测。2021 年，载人登火计划启动，人类向着红色行星迈出了真正意义上的"第一步"。这一切，都还要得益于 ExoMars 从火星传回的喜讯。

ExoMars 任务是由欧空局（ESA）与俄罗斯联邦航天局（Roscosmos）合作进行的火星探索任务，它的主要目标在于寻找可能存在的火星生命。2019 年，ExoMars 在火星表面的马沃斯谷附近着陆，开始巡视探索。和好奇号火星车一样，ExoMars 也能采集火星表面的岩石样品，并对其中可能存在的有机物分子进行分析。

Exomars by ESA

经过了两年多的火星探索，2020 年 3 月，欧空局和俄罗斯联邦航天局联合对外宣布，ExoMars 发现了"火星上有机物存在的关键性证据"，“红色星球存在过远古生命的可能性大大增加”。消息一传出，立刻轰动了整个世界，人类对火星的探索热情异常高涨。

“赤风（Red Storm）“计划启动

2021 年 1 月 1 日，美国、俄罗斯、欧空局 20 国、加拿大、中国、日本、印度、以色列 27 个国家共同宣布，人类的首个载人登火计划启动，代号"赤风”。人类将在 2027 年登陆火星！如此大规模的航天国际合作史无前例，各国航天局的协调工作由联合国和平利用外层空间委员会（简称COPUOS）统一完成。

载人登火任务耗资巨大，如果只由一个国家完成可能会拖累其经济，因此，以国际合作的形式启动载人登火计划，确实能分摊成本，减小风险。在各国经过反复的磋商之后最终决定，采用最保守的方案将人类送往火星：

先利用重型运载火箭进行发射，将飞船的各个部件送往近地轨道；
接着在近地轨道上完成飞船的组装；然后从近地轨道出发，前往火星；
进入绕火轨道后，载有宇航员的着陆舱与飞船分离，准备软着陆火星表面；
着陆之后，宇航员将在火星上开展接近一年的探索、实验活动；
火星探索结束后，宇航员乘坐上升器返回停泊在绕火轨道上的飞船；
飞船从火星轨道出发，开始返回地球；
接近地球后，宇航员进入另一个着陆舱返回地球表面，任务结束。

在确定了载人登火方案之后，各国紧锣密鼓地开展了具体的研究和制造工作。经过 SLS 火箭的 6 次发射，一个重量近 500 吨，使用氢氧燃料作为推进剂的飞船在近地轨道上组装完成。

2027 年 1 月 6 日，装载着 4 名宇航员和生活舱的最后一枚 SLS 火箭发射升空，与近地轨道上的飞船完成对接。在完成最后的调试工作后，飞船点火离开了蓝色星球，向着远方的红色星球飞去。

SLS by NASA/MSFC

人类登陆火星

一切活动都按着当初的计划有序开展。2027 年 7 月 22 日，经过多次变轨，飞船最终进入 500km 绕火轨道。不久，3 名宇航员进入着陆舱，并与飞船分离，剩下一名宇航员留在飞船内部工作。